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我国汽车工业发展的一件大事

    汽车竞争到最后是文化。这种意识已被大多数人所接受。当汽车竞争用"颜值"推向"第一卖点"时,已然上升为文化。为什么?衣食足而知礼仪。汽车进化有了时尚诉求,文化也就从幕后走到了前台。
  从汽车表达变化来看,现如今已经过了安全可靠品质这一关,步入了"卖相"和文化需求。这就像对服装的需求一样,一旦时装化,服饰文化已然成为消费的主体。汽车也时如此。过去,买车首选是品牌,其次是性价比,现在是"颜值"。这种价值取向的递进带有年代感,记录了中国不长的汽车消费史;却?#26377;?#27714;到表达上走完了西方汽车上百年的历史。
  中国汽车消费是从进口到引进再到国产开始,汽车产品也是从淘汰到落后再到同步开始,营销传播亦是从被动到接受再到排斥开始。这样的演变过程,说明在汽车的牌局上中国已经熬过别人出牌期,轮到了自己出牌,甚至翻牌的时候了。这就是以文化输出为标志的自主品牌开始觉醒,?#19994;?#20102;适应市场需求的文化自觉,以及?#23601;?#21270;的优势,并突破边界,迈向国?#30465;?/span>
  "互联网汽车"?#36866;?#19968;举改变格局,自主品牌也一夜之间崛起,汽车"颜值"随后跟进,由此终结了外资品牌的垄断,市场局面开始扭转。自主品牌向上,合资品牌向下的态势已定。这是潮流所致,并非意志左右。背后的关键不仅是产品有了话语权,而是文化的认同有了市场共鸣。风水轮流转,文化是推手。2012年12月29日,原质检总局颁布出台《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以?#24405;?#31216;汽车三包规定),自2013年10月1日起正式实施。
  从2013年到2018年,我国汽车三包规定已经实施了5年。这5年是我国汽车产业突飞猛进的5年,也是我国汽车三包规定制度逐渐完善的5年,除了汽车三包规定之外,我国还相继制定和出台了汽车三包法规的配套标准和文件、建立汽车三包?#38469;?#21672;询专家库、开展汽车三包第三方争议处理体系的试点研究工作……为汽车三包规定的落实“加油”助力。
  这5年同样是汽车三包规定?#23578;?#26174;著的5年。截至2018年10月,通过汽车三包信息系?#28526;?#26696;并发布的汽车生产者?#24067;?52家。其中国产汽车生产者116家,进口汽车生产者36家,涉及260个品牌、1.1463万个车型、5.48万个销售修理网点和1400条质量担保条款。
  “三包制度是我国消?#39068;?#20445;护法律体系中的一项重要制度,同时也是市场监管部门推动生产经营者履行质量主体责任的重要抓手。”市场监管总?#31181;?#37327;发展局相关负责人表示,汽车三包规定的实施,是我国汽车工业发展的一件大事,对于拉动内需、促进消费、推动我国汽车产业质量提升、保护消?#39068;?#21512;法权益、营造?#24049;?#33829;商环境起到了重要作用。
  促销费拉内需 给产业质量提升“加油”
  汽车三包规定实施前,2012年我国汽车产品平均新车故?#19979;剩?#36710;辆销售后3个月的故?#19979;剩?#20026;17.1%;汽车三包规定实施后,2016年我国汽车产品平均新车故?#19979;试?#38477;至8.3%。
  数据变化的背后,是汽车三包规定对企业和产业发展的巨大影响。“汽车三包规定实施以来,为降低产品故?#19979;剩?#36991;免大范围退换车风险,汽车企业不断加大产品质量管控力度,提升产品质量和产品可靠性。汽车三包规定明确了生产者、销售者和维修者的责任和义务,特别是对于生产者而言,其产品质量的好坏直接决定了其售后服务和质量担保成本的支出,企业的主体责?#25105;?#35782;普遍增强。”市场监管总局缺陷产品管理?#34892;?#30456;关负责人接受中国质量报采访时说道。
  根据市场监管总局缺陷产品管理?#34892;?014年对117家汽车生产者的调研数据,据不完全统计,80余家汽车生产者在汽车三包规定实施前共投入近18亿元进行了各类质量问题改进。比如,安徽江淮汽车集团股份有限公司对售后质量信息进行定期梳理,针对批量零部件问题组织进行分析和改进;长城汽车股份有限公司在新产品设计、研发和制造过程中实施质量经营零缺陷、质量经营可靠性增长、质量经营再发?#20048;?#31561;系统工程,推动产品质量?#20013;?#25913;进。汽车企业已经普遍形成了“研发-制造-维修-改进设计”的闭环反馈机制,有力地促进了产品和售后服务质量提升。
  2017年,原质检总?#31181;?#37327;司组织全国汽车企业开展关于落实汽车三包规定情况的自查评估工作,通过各企业上报的自查数据来看,随着汽车三包规定的实施,企业质量主体责?#25105;?#35782;增强,各汽车企业积极改进产品和服务质量,在设计、研发及生产制造多个领域加大投入。特别是我国自主品牌汽车产品质量取得了较大的提升,如重庆力帆、吉利汽车、长城汽车2016年的新车故?#19979;式?012年已下降了75个百?#20540;?#20197;上;长安汽车、奇瑞汽车等企业下降幅度达90%。
  据了解,汽车三包规定鼓励汽车企业作出高于三包最低标准的质量担保?#20449;担?#25512;动了汽车行业逐步从价格竞争转向产品和服务质量竞争。目前83.3%以上的生产者建立了以更长的质量担保期为主的更有利于保护消?#39068;?#30340;售后服务政策。例如?#26412;?#29616;代、北汽股份?#20449;?年或10万公里?#26102;#?#21513;利汽车?#20449;?年或10万公里?#26102;#?#37096;分企业甚至为特定车型提供5年或10万公里的超长?#26102;?#26399;。新能源汽车领域,比亚迪对动力电池电芯提供终身?#26102;#?#21271;汽新能源将动力电池的?#26102;?#26399;延长至5年或10万公里,广汽丰田为混合动力电池提供8年或20万公里包修服务。经统计计算,我国现阶段产品的平均包修期达3.43年/8.4万公里,远超三包规定的要求,售后服务的良性竞争,使消?#39068;?#26377;了更高的质量获得感。
  2009年,中国首次超越美国成为世界汽车产销第一大国。根据中国汽车工业协会的统计数据,从2012年到2017年,中国一直是世界汽车产销第一大国,我国的汽车产量从2012年汽车产销双双超过1900万辆增加到2017年汽车产销分别为2901.5万?#31454;?887.9万辆,5年间增长了1000万辆。“汽车产业是建设质量强国、制造强国的重要支撑,是国民经济的重要支柱。汽车三包规定实施5年来,我们见证了世界汽车工业格局的巨变和中国汽车产业的快速发展,也看到汽车三包制度的实施对汽车行业产品与服务质量提升、拉动内需、促进消费升级发挥了很大的作用。”市场监管总?#31181;?#37327;发展局相关负责人说道。
  促公平护权益 为?#24049;?#33829;商环境“助力”
  汽车三包规定发?#23478;?#26469;,规范了汽车经营者的修理活动。据不完全统计,截至2016年,我国汽车企业用于售后索赔维修费用累计超过400亿元。在整体索赔维修费用逐年上升的趋势下,调研数据显示,车辆在三包期内,单车索赔费用在逐年下?#25285;?#20174;2012年的645元降至2016年598元。单车索赔费用的降低,显示企业售后质损减少,产品质量得到整体提升,增强了消?#39068;?#30340;质量获得感的同时,也为企业带来了质量?#25214;妗?/span>
  “汽车三包规定从其内容来看,更像是一部标准。规定了产品要?#20449;?#22810;久的?#26102;?#26399;,什么情况下能?#25442;?#36710;,什么情况下能够退车,汽车经营企业的权责一目了然,消?#39068;?#30340;权利范围也进一步的被界定。”市场监管总?#31181;?#37327;发展局相关负责人表示,一方面,汽车三包规定让消?#39068;?#36136;量获得感?#25214;?#25552;高,统计发现,三包规定出台每年为6000多万辆次汽车提供了质量权益保障;另一方面,汽车企业的营商环?#36710;?#21040;显著的改善,政府主管部门的职责仅被限定在对汽车三包制度运行的监督管理商,更多的权利被下放到市场,真正做到了由“管”、到“服”的转变,对在汽车领域建立统一、开放、竞争、有序的市场体系,有积极的促进作用。
  据悉,2014年、2015年针对汽车三包规定实施过程中暴露出来的“霸王条款”和修理记录不规范等问题,原质检总局组织开展了专项评估工作,促使多家生产者进行了整改。2016年,针对部分企业基础备?#24863;?#24687;不全、缺失等问题,原质检总局再次启动排查工作,备?#24863;?#24687;无论从质量还是数量上均有较大的提升。通过连续3年的专项整治工作,提高了全行业修理记录的规范性,进一步消除了强制保养等霸王条款,提高了三包备?#24863;?#24687;的透明度和准确性,消?#39068;?#22312;汽车三包规定中的弱势地位和信息不对等的情况得到了进一步的改善,对汽车三包制度的平稳运行有积极的促进作用。
  市场监管总局缺陷产品管理?#34892;?#30340;统计数据也显示,2012年~2016年,汽车企业报告的汽车三包投诉数量分别为12.164万件、13.2525万件、16.0929万件、15.7398万件和17.4307万件,除2015年数据小幅回落外,三包投诉数量一直保持上升趋势,这一方面说明汽车三包规定赋予了消?#39068;?#20027;张三包的权益,消?#39068;?#26356;积极地?#20174;?#20135;品质量问题;另外也客观?#20174;?#25105;国汽车产品和服务质量仍有一定的提升空间。“值得一提的事,相对于全国汽车保有数量,单车投诉率却呈?#31181;?#24180;下降的趋势,首?#20154;?#26126;汽车产品的质量和可靠性在提高,同时也?#20174;?#20986;,三包规定促进汽车销售、维修企业提升了服务质量,提高了消?#39068;?#28385;意度,有效避免引发过多的产品质量问题投诉,企业的营商环境也得到了改善。”市场监管总?#31181;?#37327;发展局相关负责人说。目前,市场监管总局正计划建立服务全国的探索建立产品三包信息公开平台,将给予消?#39068;?#19968;个开放的申诉渠道,消?#39068;?#21487;轻松地?#20174;?#20135;品三包质量问题。同时,该平台为汽车企业搭建一个质量担保自我声明的窗口,汽车企业公开优于法规要求的售后政策,充分发挥市场机制和消?#39068;?#30417;督的作用,促进产品服务消费升级和营商环境改善,进一步激发消费潜力,促进家用汽车市场健康发展。这意味一个新的消费形态出现了。从长期对消费意识和行为及诉求的研究中,他们发现纯文化的概念正在演变为"生活文化"。由此印证了《人民日报》载文所述"物质丰富的幸福时代已经结束,新时代来临"。这是一个值得关注的提法。在现实生活中,尤其是在一线城市,"在一个万物具备、什么都不缺的年代,占有物质很难再刺激我们的感官,让我们获得长久的满足。在新的时代,比起金钱和物质,更重要的是精神层面的充实感。"这也是近年来流行的一本小书《断舍离》一版再版的原因。其核心就是"脱离对物质的执念",重新认识你自己,?#19968;?#23545;自己的了解和信任。
  毫无疑问,这是一场"精神的革命"。20?#20445;?#24180;,一款被命名为互联网汽车的荣威RX5突然走红,改变了以往对汽车的认知,一夜之间把汽车消费推向了移动互联时代。就是这一"?#38469;?#22855;点"在加速汽车革命步伐的同时,也改变了自主品牌的命运。它以一种狂飙突进的速度,彻底颠覆了原本被奉为圭臬的传统价值体系。由此开启了个人移动的真正主体性自由时刻。这是一个全球化和数字化进程加快带来的文化信息,促成了有车族的生活志向和欲求层面的转变。也就是说,汽车如果再不赋予它自身新的意义将会显得苍白而毫无生机,即我们已经无法回避一个事实:汽车进入了文化输出时代,而这也已成为未来竞争的重要趋势。
  据调查显示,现在大多数人购车已不在乎品牌,只看品质和性价比。这说明进入消费市场的汽车产品已在趋同化,产品的优势差别在缩小,品牌效应开始淡出。在充分竞争的背景下,汽车迭代加快,进入去品牌化,它所?#20174;车?#26159;消费观念和生活方式在发生改变。资料显示,部分自主品牌的认可度已经超过了?#25215;?#21512;资品牌。从价格竞争来看,合资品牌的优势在削减,品牌认知度也在下?#25285;?#23588;其是在SU?#33267;?#22495;,自主品牌优势明显,?#23601;?#27773;车认知度在迅速提升。近年来,在上海的马路和住宅小区里,荣威、长城、传祺等品牌的汽车多起来了。它们跻身车流人海,格外引人注目。这既是亮丽的风景,也是消费自信的体现,更是文化多元无处不在的?#27604;佟?/span>
  "看汽车品牌是否被认可,在上海就看它上的是什么牌照。"业内人士郑某说,这是最简便的检验方法。他以一个多年与汽车交易打?#22351;潰?#24182;对这?#30343;?#22330;有着深度观察的"老法师"的角度分析,过去上海人对?#20445;?#19975;元以下的车型不屑一顾,尤其是外地产的车型不待见,其中最根本的原因就是看它上的是什么牌照。如果是本地的沪籍牌照,说明车主对品牌有认同度;如果是?#35760;?#21644;外地牌照,表明车主对品牌认同度不高,或富裕程度有限。
  上海人把牌照当作第二身份。我曾采访过上海的不少车主。在论及牌照时,他们认为,上海牌照价格不菲,尤其是在它供不应求成为稀缺资源时,好不容?#30528;?#21040;一张牌照就不会轻易买低于牌照的廉价车,至少是中级车以上。另外,在上海人的消费观念里,宁可不要车,也不买外地产的低端车,?#38706;?#20154;现眼,受不了"消费歧视",怕被说成"屌丝"。比如,如果开一辆进口车,小区保安对你的态度也不一样,不仅?#26174;?#32473;你敬礼,还殷勤地抬高放行的栏杆。如果开一辆廉价的自主品牌车就没有这样的礼遇,他甚至可能会用鄙视的眼光看你。?#24863;?#35266;察不难发现,在上海的外地自主品牌车基本上都是上的非沪籍牌照。
  近年来,这种现象有所改观。不少外地自主品牌开始?#19968;?#31821;牌照了。人们对于车辆的关注不像从前那样势利。如邻?#26377;?#24352;换了一辆新车,是传祺GS?#30784;?#25105;问他为何不升级(原先开的是上汽通用的景程),反而?#23548;叮?#24320;自主品牌车)。他笑着回答:"实惠。"这是位从事医药代理的年轻人,讲究仪表和穿戴。他说,在同级车中,传祺的品质和外观设计?#30343;?#32473;合资品牌。在他看来,这车面子和里子都不差。同样,在小区里,看到有人购买了长城的"WEY",车主是个时尚的年轻人,也是上的沪籍牌照,还带着女朋友经常进出小区。此外,还有荣威、博越。这是以往所没有的现象。不难观察到,这些车的品质感与合资品牌已不分上下,品相甚至超过了合资品牌。用年轻人的话说,颜值很高,性能不差,配置到位。
  "这种现象并不奇怪。"中国工业设计博物馆馆长沈榆在接受采访时说,这些变化出现的根本原因就是自主品牌的产品能级提升了,并对消费需求有很高的敏感度,在审美上主动迎合并明确追赶目标,又懂得消费心理。他从中国汽车设计演变的历史分析,在汽车制造体?#21040;?#31435;,制造水平提高之后,设计很自然地就成为消费的卖点,即从满足功能需求转向了情感诉求。由逆向转为正向,并走向创新。以前是没有选择的卖方市场,现在是选择多元的买方市场。说明现在的私家车开始讲?#21487;?#27963;方式设计了。
  领克上市时,有人说,这是沃尔沃的?#20540;堋?#25105;问,理由是什么?分析认为,从?#38469;?#24615;能和开发理念以?#23433;?#19982;人员来看,?#36127;?#37117;出自哥德堡。但是,它与沃尔沃又有区隔,即秉承豪车品质,面向中国市场,打的是国际化牌子,走的是轻奢套路,玩的是流行文化。谁?#35760;?#26970;,这是有吉利背书的全新品牌,但在传播和营销中早已过滤了吉利文化,注入了全球化元素,被赋予国际化的时尚元素。尽管还不?#30475;猓?#20294;已去品牌化,受到消费市场的普遍认可。预期与?#23548;?#32467;果吻合。上市订单超出预料。这就是说,人们看中的已不再是品牌,而是产品背后的文化。那么,这是什么文化?
  严格地说,领克还是老外操盘中国制造的模式,沿用了合资思维,所不同的是?#20540;?#21512;资,对标的还是外来文化,承袭了北欧的基因,就连产品包装和传播?#38382;劍?#20197;及市场定?#22351;齲?#19981;但拷贝不走样,还有过之而无不及。这种对于外来文化的膜拜和?#35272;担?#38500;了在意识上表现出还不自信外,关键是尚?#31383;?#33073;汽车制造的思维,在?#38469;?#21644;研发上还存在着很大的差距。但客观上,市场接受,人们能理性地看待产品,在品?#21697;?#23618;和区别上提供了各自判断的空间,而不再是人云亦云,盲目从众。这是自主原创的另一种模式,但不完全是文化原创的输出。
  

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